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Article sur les impacts du creusement du tunnel de base du Lyon-Turin qui assèche la montagne (Même EDF s’en inquiète pour ses barrages).

Sollicité par Mediapart, Telt (Tunnel Euralpin Lyon Turin), la société franco-italienne chargée de la réalisation du tunnel, n’a pas répondu à ses questions spécifiques concernant l’effondrement soudain du niveau d’eau lors du percement de la galerie de reconnaissance de 9km entre St Martin La Porte et La Praz.

La direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement (Dreal) Auvergne-Rhône-Alpes est également restée muette devant ses interrogations.

Le projet de ligne à grande vitesse entre les deux capitales régionales prévoit la création de 270 kilomètres de voies nouvelles pour un gain de temps d’une heure vingt.

La pertinence de cet investissement de près de 30 milliards d’euros est contestée, alors que beaucoup d’autres font défaut et que la liaison existante est sous-utilisée.

Le constructeur du tunnel de la LGV Lyon-Turin a publié un appel d’offres pour organiser l’acheminement d’eau, si besoin, en Haute-Maurienne. Une preuve du risque de « siphonnage » des eaux souterraines, selon les opposants.

Pour les opposants, cet appel d’offres est une façon de reconnaître que le constructeur se prépare à pallier des ruptures d’eau potable, possibilité qu’il a toujours niée. Le creusement des deux tubes ferroviaires entre la France et l’Italie, de 57,5 kilomètres chacun, va bien « siphonner les eaux souterraines », selon les militants. Provoquant un tarissement de sources et un drainage de nappes, ce qu’associations, élus La France insoumise (LFI) et Écologistes dénoncent depuis plusieurs années.

Un projet pharaonique vieux de trente ans : la ligne à grande vitesse (LGV) Lyon-Turin, longue de 270 km. Son double tunnel de 57,5 km doit traverser les Alpes entre Saint-Jean-de-Maurienne, en Savoie, et Suse, en Italie. En tout, 164 km de galeries doivent être creusés avec les ouvrages de ventilation et les sites de sécurité à travers la montagne. Pour l’heure, 37,3 km de galeries ont été forés et après de nombreux retards, la ligne — initialement prévue pour 2015 — ne devrait pas voir le jour avant 2033, selon Telt, le maître d’ouvrage.

Si l’objectif affiché est de reporter le fret des camions vers le rail, le projet est loin d’être écolo. Vorace en terres agricoles, il risque de tarir et de polluer les sources d’eau et est surtout «inutile», estime Philippe Delhomme, le coprésident de Vivre et agir en Maurienne : «Il y a déjà une ligne existante entre Lyon et Turin, utilisée à 20% de ses capacités.»